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通车在即!一分钟了解“济南速度”——3号线工程建设大事记

2019-11-08 18:53:21| 发布者: 匿名| 热度: 1331

摘要: 距离济南地铁3号线通车日益临近,回顾济南地铁3号线一期工程建设,济南地铁人面临安全风险高、施工难度大、专业交叉多、工期进度紧等建设难点。今天记者就为大家整理济南地铁3号线的建设大事记,来回顾这三年来的

随着济南地铁三号线的临近,回顾济南地铁三号线一期工程的建设,济南地铁人员面临着安全风险高、施工难度大、专业多、工期紧等施工难题。克服了线路南高北低、水文地质条件复杂等问题。钻探坚硬的岩石、穿越危险的沟渠和穿越铁路只花了39个月就完成了工程验收,创下了全国领先的“济南速度”和“济南效率”。今天,记者将整理济南地铁三号线建设的大事记,回顾过去三年的艰苦历程。

三号线建设亮点

2016年6月20日,全线开工。

2017年5月18日,第一架盾构机“先锋1号”发射

2017年8月1日陇东停车场开工建设

第一站的主体结构于2017年9月9日封顶。

2017年10月28日,第一部分将通过单线连接。

2018.02.03济南东站开工建设

铺轨从2018年8月4日开始

陇东站铺轨基地第一排轨道开始铺设,3号线进入铺轨施工阶段。

2018.12.06全线所有13个车站都将封顶

2019年3月28日,整条线路将“隧道化”

2019年5月20日,第一辆车“小蓝”在济南亮相

2019年5月31日,“铁路线”全线贯通

主线汽车调试于2019年6月9日开始

2019年7月20日,全线将“电气化”

2019.09.12通过项目验收,取得试运行安全证书

争取防御工事的重大事件

在Xi周嘉庄公叶蓓路区间隧道施工期间,3号线近距离安全完成了吉焦铁路和吉焦客运专线下的两条盾构隧道施工。

裴家营站至济南东站隧道施工成功克服了富水地层盾构施工的困难。春节期间,全体员工坚守岗位,成功打造盾构施工“济南加速度”,每月推进450轮,59天完成冻结法贯通通道施工。同时,济南富水地层首次完成钢套管盾构接收。

盾构施工过程中,3号线成功克服了上软下硬地层和强度超过100mpa的石灰岩地层的施工难题,其中龙高站实现了4台盾构机在不到200米的范围内同时快速掘进。

3号线陇东停车场建设成功克服了大断面浅埋地下开挖、凤凰湖水库附近富水地层、大新河东支沟短距离下穿、盾构隧道短距离平行、全市首条地下隧道下穿盾构段施工等施工难点和关键点,成功完成了全市首条地下地铁隧道建设。

三号线济南东站建筑面积约23万平方米,混凝土总体积超过65万立方米。春节期间,组织了3000人的“千人大会”,用了3个月的时间完成了11220根桩的施工任务,只用了20个月就成功完成了所有的施工任务。

在3号线轨道施工中,采用机械摊铺和松散摊铺相结合的施工方法,紧跟施工作业面,充分利用施工空间和时间。其中,济南东站铺轨基地仅用了3天时间就完成了高标准的铺轨基地天棚建设,为裴家营火车站与济南东站之间的铺轨建设设定了5天内完成700米轨道建设的“加速度”。

2019年5月20日至2019年6月30日期间,当3号线弱电工程完成南段8个车站的设备安装时,将动员一大群近700人考虑安全、质量和工艺,诠释优质地铁的建设理念。

(齐鲁一分)

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