多城“抢跑”自动驾驶 大规模商用仍需时日

《中国商报》/中国商业网(记者祖爽)无人驾驶的商业化再次推进。9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、梁海科技和神兰科技获得了武汉交通部门颁发的全球首张智能网联汽车载人试验操作许可证。

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武汉市交通局相关官员在接受新华社采访时表示，发放自动驾驶商业牌照的最大意义在于，相关企业可以在原有测试的基础上，加强在5g环境下的远程驾驶、车路协调等新功能测试，并进行载人试运行，从而推动智能驾驶技术在真实场景中的应用。

《中国商报》记者发现，自今年以来，许多城市都试图在自动驾驶的布局上“赛跑”。9月16日，上海发布第一批智能网联汽车示范应用许可证。第一批获得牌照的公司分别是SAIC、宝马和滴滴出行。获得示范应用许可证的公司可以首先在城市道路上进行示范应用。上海是中国第一个向企业发放许可证的城市。

自动驾驶公司也成了竞争的“烫手山芋”。以百度为例，今年许多城市纷纷与百度达成合作。9月，百度与河北省沧州市政府正式签署战略合作协议。双方将在自动驾驶、智能交通和电子政务方面进行合作。8月，百度和重庆市人民政府签署合作协议，共同推动大数据整合的创新和发展。它计划在各个层面进行合作，如自主驾驶、智能城市、智能政府事务和区块链。

另一方面，长沙可能是中国第一批自动驾驶出租车。日前，百度与一汽红旗在中国联合生产的第一批l4级(即高自驾出租车)正式亮相全国智能网汽车(长沙)测试区，预计今年内长沙将进行大规模开放道路载人测试。

国家政策对自动驾驶的重视也再次增加。9月19日，党中央、国务院发布的《建设交通强国纲要》明确提出发展“互联网”高效物流，创新智能物流运营模式。推广北斗卫星导航系统的应用；加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发，形成独立、可控、完整的产业链。

郭盛证券分析师预计，未来随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能的提高、5g网络的逐步普及以及车路协调设备和技术的进一步成熟，自动驾驶将逐渐成熟。《建设交通强国纲要》的发布将加速这一必然趋势的演变。

尽管无人驾驶的发展是积极的，但有些人认为无人驾驶的大规模商业化还需要一段时间。“自动驾驶仪还有许多不成熟的方面，理论基础需要改进。例如，特斯拉的自动驾驶系统将允许车辆升级后换车道，但尚不清楚该算法是否会在更复杂的路况下带来更大的风险。因此，作为汽车驾驶技术的顶级形式，自动驾驶的发展不可能一蹴而就。”一位从事汽车研发的业内人士在接受《中国商报》记者采访时说。

交通部官方网站就十三届二中全会关于“完善自驾汽车法律制定，促进自驾汽车大规模生产和应用”的提案发出的复函也指出，自驾汽车涉及汽车制造、基础设施、交通控制等诸多领域。该技术尚未完全成熟，大规模商业应用还需要一段时间，立法的理论和实践基础还不够。自驾汽车及相关产品的生产、认证、销售、使用、召回、报废等环节，以及交通规则、责任认定等法律关系尚不明确，短期内难以形成完整的法律体系。

责任编辑:马文博

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