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中国高铁提速重返巅峰 揭开当年高铁降速疑云

时间:2019-10-08 19:13:58 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:4523次

对这样的结果,有人欢喜有人愁。尽管在今天的主流舆论环境中,绝大多数人都认为高铁越快越好,不愿正面评价当时的降速决策,但不可否认,当年的降速决定确实也有深厚的社会基础。要在今天弄清当时为什么要给高铁降速,并不是一件容易的事,这里面有太多复杂的因素,而各种奇奇怪怪的谣言也经常冒出来混淆视听。

今年2月,在山东省“两会”期间,曾有山东省人大代表曾提议争取将渤海海峡跨海通道纳入国家“十四五”发展规划。

事情的真相,其实与当时社会各界对高铁安全性的普遍担忧,对高铁价格承受能力的不足有关,而降速的直接原因,则是当时铁道部长盛光祖在参考了专家意见之后做出的降速决策。

而这个速度,即将和中国高铁系统一起,重返王座。

当然,在为中国高铁骄傲与自豪的同时,我们也决不能陷入盲目自大的误区。事实上,我国高铁事业的发展不仅没有“超前”,还远远“滞后”于早就开始发展相关技术的发达国家。我国的高铁人凭借着非凡的智慧与毅力,努力奋进,结合了我国作为发展中国家的“后发优势”,才取得了如今的非凡成就,而我们此时决不能懈怠,而应继续努力,以追求在技术上全方位地真正超越发达国家的水平,并防止其他后发国家追上我们,这仍然需要我们努力。

2005年起,富锦国家湿地公园开始退耕还湿,目前已超7万亩。如今,这片湿地正成当地农民增收“法宝”。依托紧邻湿地公园优势,富锦市锦山镇洪州村办起了农家乐、采摘园。

根据专业人士的看法,时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑,效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑,将高铁从时速350公里降到300公里,也可以降低一定比例的成本。而原铁道部高速办副主任周翊民也曾表示,此前国内其他高铁线路实行的350-380公里时速是不顾安全系数的“造假”,这种舍弃“安全冗余”而追求速度的做法,是原铁道部部长刘志军的“旨意”。

进一步加强监管成为一些地方房地产调控的主要内容。如西安市楼市新政规定,房地产开发企业及经纪机构不得以房源紧俏、后期涨价等诱使购房人抢购。武汉市3月30日透露,当地将开展联合巡查,严查开发商捂盘惜售行为。

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专家表示,目前在掌握高铁核心关键技术方面,中国已没有盲点,达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。而在需求上,以京沪线为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%,运力已经明显饱和。提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。

当时,全国人民都为这一消息而欢欣鼓舞。在以铁路运输为主要跨地域交通方式的中国,高铁速度给人带来的不仅是数字上的震撼,更是实打实的好处与方便。之后的一年多时间里,中国高铁伴着一路凯歌,又铺设了多条主要线路,而350公里/小时的运行速度也在多条线路上得到了落实。许多中国的铁道迷都满心期盼着高铁能够越来越快,越来越普及,一往无前地这样发展下去,而当时的氛围似乎也迎合着这种正面期许。

然而,随着我国高铁技术不断臻于成熟,高铁运营经验积攒得越来越丰富,对高铁安全方面的担忧几乎已经不再存在。与此同时,我国的经济进步和人民群众观念的发展,也让高铁的价格不再是让人望而却步的因素,甚至在某些线路上出现了连昂贵的商务座都一票难求的情况。在这样的环境下,高铁提速自然就成了大势所趋、众望所归。

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在设计上,“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组,在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后,取得了国家颁发的型号合格证。今年7月,铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。通过全面系统的科学论证和综合评估,专家一致认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

然而还没过两年,2011年,高铁却反其道而行之,降速了。

在中国高铁提速之前,当下全世界运营速度最快的铁路,是法国的TGV铁路线,其最高时速可达320公里/小时。尽管这一记录早在2009年就曾被我国高铁打破过一次,但今天,这一记录再次被中国打破,同样具有重要的意义,这不仅标志着我国高铁重返世界之巅,也昭示着中国高铁事业在“求稳”基础上继续寻求新突破的决心与勇气。

曾在天山筑路8年,历任战士、排长、指导员、股长、后勤处长、副支队长、团政委、指挥部后勤部副部长、指挥部政治部副主任(正师)、指挥部后勤部部长(正师)、指挥部总工程师(副军、少将)。

李伟琳上船后,发现了同船大管轮杨建光也在水中等待救援。于是,他和“骏宇28”轮的三名船员一起把杨建光拉上了船。

2011年4月份,社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息;6月30日,消息被证实,京沪高铁以时速300公里开通运营;7月1日,铁道部大调图,中国高铁降速时代正式来临,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营,大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。之后的六年时间里,中国高铁再也没能恢复350公里/小时的极限速度。

再过不久,小马就要去深圳当一名消防员,尽管没能实现参军愿望,但同样是战士。“我一定不辜负邹爷爷对我的期望。”

同时,公布的数据显示,2016年1-11月,全国共发生房屋市政工程生产安全事故612起、死亡424人,比去年同期事故起数增加188起,死亡人数增加177人,同比分别上升44.34%和33.27%。

350公里/小时,这是一个令所有铁道迷心潮澎湃的数字,是一个曾经在业界内外引起无数争议的数字,是一个牵动着全国人民交通便利的数字,也是一个令中国傲立于世界之巅的数字。这是中国高铁的历史最高速度,也是全球民用铁路系统的极限运营速度。

多年以来,一个谣言一直在极为广泛地流传,尽管有关部门和新闻媒体多次辟谣,却依然屡禁不绝,那就是将高铁降速与“7.23”甬温线动车事故联系起来的说法。这种说法认为,是“7.23”事故中汹涌的民间舆论,逼迫铁道部做出了为高铁降速的决定,是“舆论战胜了科学”。由于高铁实际降速恰恰发生在事故发生之后不久,许多不了解时事的人都相信了这种说法,并为民间的事故批评者和铁道部分别扣上了“书生误国”和“屈从舆论”的大帽子,造成了很坏的社会影响。

然而只要稍加留意,就会发现这种说法有多荒谬。2011年的高铁降速,早在当年春季就开始了布局,坊间也早有相关消息流传。当年7月1日,铁道部更是正式公布了这一计划,而彼时,“7.23”动车事故根本就还没发生。更何况,“7.23”事故也与车速完全无关,是信号灯与调度问题造成了这起事故,说这起事故造成了高铁降速,完全是驴唇不对马嘴的说法。

中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说:“2011年,盛光祖担任铁道部部长,他当部长的时候做了个决策,适当降低高铁当时运行的速度,250公里的降到200公里,350公里的降到300公里。”

科研人员还发现,此次出土的木乃伊脑部注射的树脂与著名的图坦卡蒙木乃伊使用的材料类似。木乃伊的脚部保存完好,可能还有脚趾甲残留,这将为使用放射性碳定年法测定木乃伊的年代带来巨大便利。

中国商务部新闻发言人21日就此表示,本案原审专家组和上诉机构均已裁定美国涉案反补贴措施违反世贸规则,要求美方纠正其违规措施。但美方在执行世贸裁决过程中仍无视多边规则、继续沿用违规做法。执行专家组的裁决再次证明,美方违反世贸规则、一再滥用贸易救济措施,严重损害了国际贸易环境的公平公正性,削弱了多边贸易体制的稳定性。

2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。这不是中国第一条高铁线路,但却是中国高铁技术成就的第一次全方位展示。从开通的第一天起,这条线路就以350公里/小时的极限速度载客运营,展现了中国高铁在短短几年时间里取得的非凡成就。

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第64分钟,姆巴佩在禁区里的混战中得球后晃过后卫打门成功,3:2,法国队再次超出。

8月20日,中国铁路总公司宣布,全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。而上次有列车以如此高的速度运行,还是6年前的2011年。

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